mesin V kembar, adalah dua silinder mesin pembakaran dimana silinder tersebut diatur dalam sebuah V konfigurasi. Sebagian besar produsen mesin menggunakan engkol bersama klasik desain pin. Beberapa pengecualian termasuk Moto Guzzi 500cc dengan sudut V 120 ° dan 180 ° engkol pin offset yang Stanley Woods melaju untuk memenangkan 1935 Isle of Man Tourist Trophy tahun 1983 Honda Shadow 750, diklaim sebagai yang pertama V-twin dengan-dual-pin crankshaft offset dan 1987 Suzuki VX 800 , 45 ° V dengan sudut 45 ° engkol pin offset di Amerika Serikat dan 75 ° crank pin offset untuk seluruh dunia. Umumnya, setiap mesin sepeda motor dua silinder dengan dua silinder diatur lebih dari 0 ° dan kurang dari 180 ° terpisah yang disebut sebagai kembar-V. A ° kembar mesin 90, seperti tanda tangan Ducati mesin - dengan silinder depan sekitar horizontal dan vertikal sekitar silinder belakang - umumnya disebut oleh Ducati sebagai L "-mesin kembar". Tidak ada perbedaan teknis antara V-twin dan L-Twin engine. Ini hanyalah nama yang digunakan oleh konvensi. Ketika membandingkan umum bersama engkol desain pin, dengan 90 ° sudut V bertindak sebagai penyeimbang untuk memberikan dasar keseimbangan ke mesin, tapi penembakan tidak merata. sudut yang lebih kecil memberi keseimbangan mekanik miskin, tetapi lebih bahkan menembakkan untuk-stroke empat (tapi, bahkan kurang bahkan tembak selama dua-stroke). Istilah mesin longitudinal dan transversal mesin yang paling sering digunakan untuk merujuk pada orientasi poros engkol. Namun, beberapa sumber, yang paling menonjol Moto Guzzi , menggunakan terminologi dengan cara yang berlawanan. Sebuah Moto Guzzi Layanan Teknis perwakilan mencoba menjelaskan kepada LA Times kolumnis Susan Carpenter yang Moto Guzzi mesin adalah "disebut 'melintang' karena mesin sudah terpasang dengan berorientasi crankshaft depan ke belakang bukan kiri ke kanan." Meskipun ini, bisa diasumsikan bahwa mereka yang menyebut mesin sepeda motor V-twin "melintang" ketika mereka dipasang dengan crankshaft front-to-back dan silinder mencuat sisi mengatakan bahwa kepada mereka, sumbu mesin adalah garis lewat dari satu silinder untuk yang lain, di sudut kanan ke poros engkol, daripada pergi oleh poros engkol. seperti sebagai V. Cossleter 's Motor Dynamics, atau Gaetaeno Cocco's Sepeda Motor Desain dan Teknologi berhati-hati tidak hanya untuk menggunakan istilah "mesin longitudinal" atau "mesin melintang," melainkan untuk menentukan bahwa mereka menandai mesin orientasi berdasarkan poros engkol, dan sehingga mereka akan mengatakan "mesin crankshaft melintang" atau "mesin crankshaft longitudinal." Mesin dapat dipasang di posisi poros engkol melintang seperti pada Harley-Davidsons , Ducati dan banyak sepeda motor Jepang baru-baru ini. layout ini menghasilkan mesin sepeda motor silinder kembar yang sedikit atau tidak lebih lebar dari satu. Sebuah mesin sempit bisa dipasang lebih rendah pada bingkai dengan penanganan manfaat. Kelemahan yang signifikan dari konfigurasi untuk mesin berpendingin udara adalah bahwa dua silinder menerima udara berbeda-arus dan pendinginan silinder belakang cenderung dibatasi. masalah pendingin yang agak dikurangi dengan memiliki semua "empat" sisi setiap silinder terkena aliran udara. Ini berbeda dari mesin silinder paralel-twin yang memiliki depan yang berbeda, belakang, dan samping, tetapi bagian dalam setiap silinder tidak terkena aliran udara sebagai silinder biasanya bergabung bersama-sama dengan rantai cam berlari melalui blok di-antara silinder.
Beberapa V melintang-kembar membuat pendinginan lebih lanjut masalah bagi diri mereka sendiri dengan menempatkan port pembuangan panas (dan pipa) dari silinder belakang ke arah belakang sepeda motor. Keuntungan dari pengaturan ini adalah bahwa dua silinder dapat berbagi karburator mereka, memberikan kontribusi dengan sifat dasarnya daya rendah ini set-up. Poros engkol longitudinal silinder V dua seperti yang terlihat pada Moto-Guzzis dan beberapa Honda kurang umum. Orientasi ini cocok untuk poros penggerak , menghilangkan kebutuhan untuk 90 ° gigi bevel pada akhir transmisi poros. Sebuah mesin crankshaft longitudinal cocok rapi dalam bingkai sepeda motor biasa, masih banyak ruang untuk transmisi, dan pendinginan difasilitasi oleh kepala silinder dan knalpot menonjol ke dalam aliran udara. crankshaft mounting longitudinal dikaitkan dengan reaksi torsi yang cenderung memutar sepeda motor ke satu sisi pada percepatan tajam atau saat membuka throttle di netral dan dalam arah yang berlawanan pada perlambatan tajam. Banyak produsen sepeda motor modern yang benar untuk efek dengan memutar roda gaya atau alternator dalam arah yang berlawanan dengan yang crankshaft. Komersial peralatan seperti mesin cuci tekanan, traktor halaman rumput dan taman, anakan, generator dan pompa air menggunakan mesin V-twin saat peralatan yang cukup besar membutuhkan daya lebih, biasanya lebih dari 16 tenaga kuda, daripada yang bisa disediakan oleh mesin silinder tunggal . Ini mesin V-twin memiliki crankshafts horisontal atau vertikal, biasanya memiliki sudut 90 derajat poros engkol, dan biasanya dipaksa udara didinginkan. Konfigurasi V-twin engine ini memberikan ruang yang sangat kecil dan getaran kurang, karena tidak adanya keseimbangan poros, dari lainnya dua konfigurasi silinder. Produsen mesin tersebut mencakup Honda dengan seri V-twin engine nya; Kawasaki dengan FH, FS, dan FX seri, FD; Subaru dengan seri EH nya; Briggs & Stratton dengan yang Profesional dan Intek V-twin Seri; Tecumseh dengan yang OV691EA dan TVT691 engine; dan Kohler.
2. V3 Engine
Mesin V3 adalah sebuah mesin V dengan tiga silinder. Sebuah konfigurasi langka, itu hanya digunakan untuk balap sepeda motor dua-stroke.
Contoh pertama adalah dengan DKW di tahun 1960-an.
-Honda kemudian dihidupkan kembali tata letak:
-Honda NS500 Grand Prix balap sepeda motor dari awal 1980-an
-Honda MVX250F
-Honda NS400R
3. V4 Engine
Sebuah mesin V4 adalah bentuk V mesin dengan empat silinder dan 3 bantalan poros utama. Lancia memproduksi beberapa -mesin V4 sudut sempit dari tahun 1920 sampai tahun 1960-an untuk mobil seperti Lambda , Augusta , Artena , Aprilia , Ardea , Appia , dan Fulvia . Ini adalah pendahulu untuk Volkswagen 's VR6 keluarga. Ford Eropa menghasilkan dua V4 mesin yang berbeda sama sekali dengan poros keseimbangan , satu di Inggris dan satu di Jerman :
Inggris Ford Essex mesin V4
Jerman Ford Taunus V4 mesin (juga digunakan oleh Saab )
Para produsen Ukraina ZAZ juga digunakan udara didinginkan V4s dengan poros keseimbangan , diproduksi oleh MeMZ dan digunakan dalam Zaporozhets mobil. The 1962 Ford "My Mustang" belakang-mesin roadster konsep ini didukung oleh mesin 1500cc V-4 buatan Jerman.
4. V5 Engine
Mesin V5 adalah bentuk V mesin dengan lima silinder .Volkswagen memperkenalkan mesin V5 pertama, meskipun mesin ini bukanlah bank benar-kembar V mesin, melainkan VR5, atau bank terhuyung lurus-5 mesin, dan karena itu bukan V5 benar. Ia tidak memiliki satu bank silinder dengan 2 silinder dan satu dengan 3, melainkan memiliki semua 5 silinder berbagi sebuah bank tunggal. Mesin berasal dari VR6 , dan dengan demikian merupakan 5 terhuyung, dan memiliki banyak kesamaan dengan Volkswagen sebelumnya lurus 5 dikembangkan pada 1980-an untuk Passat dan Audi Quattro.
Volkswagen VR5 s 'adalah 2,3 liter mesin bensin turun langsung dari VR6 lebih tua dari yang dihapus VW silinder menciptakan blok pertama yang menggunakan lima silinder dalam desain V. Versi pertama, dengan kapasitas 2.3 L, mampu 150 PS (148 kW hp/110) dan memiliki torsi maksimum 209 N m (154 ft lbf). Saat itu diperkenalkan di Passat tahun 1997, dan kemudian di Golf, Bora (alias Jetta ) dan Spanyol Seat Toledo (Typ 1M) pada tahun 1999. Pada tahun 2000 kepala telah diupdate dengan Cams kembar, dan dilengkapi dengan 20 variabel katup waktunya sehingga meningkatkan daya 170 bhp (127 kW; 172 PS).
5. V6 Engine
Sebuah mesin V6 adalah mesin V dengan enam silinder yang dipasang di bak mesin di dua bank dari tiga silinder, biasanya ditetapkan pada salah satu sudut kanan atau sudut lancip satu sama lain, dengan semua enam piston mengemudi yang umum crankshaft . Ini adalah konfigurasi yang paling umum mesin kedua mobil modern setelah empat inline .
V6 adalah salah satu dari konfigurasi mesin yang paling kompak, lebih pendek dari 4 lurus dan dalam banyak desain sempit dibandingkan dengan mesin V8 , dan cocok untuk yang populer mesin melintang -front wheel drive layout. Hal ini menjadi lebih umum sebagai ruang diperbolehkan untuk mesin di mobil modern berkurang pada saat yang sama sebagai persyaratan peningkatan daya, dan sebagian besar menggantikan inline-6 , yang terlalu panjang untuk cocok di banyak kompartemen mesin modern. Meskipun lebih rumit dan tidak semulus 6 inline, V6 lebih kaku untuk berat tertentu, lebih kompak dan kurang rentan terhadap getaran torsional pada crankshaft untuk perpindahan tertentu. Mesin V6 telah menjadi banyak digunakan untuk mobil menengah, sering sebagai mesin opsional mana-lurus 4 adalah standar, atau sebagai basis mesin V8 mana adalah pilihan kinerja yang lebih tinggi-biaya.
Baru-baru ini memaksa induksi mesin V6 telah mengirimkan daya kuda dan torsi output sebanding dengan perpindahan yang lebih besar kontemporer, naturally aspirated V8 engine, sambil mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi, seperti Grup Volkswagen 's 3.0 TFSI yang supercharged dan langsung disuntik , dan Ford Motor Company ' s turbocharged dan langsung disuntikkan EcoBoost V6 , baik yang telah dibandingkan dengan Volkswagen mesin 4.2 V8 . Pada kimpoi, sudut antara bank dan sudut antara crankshafts bisa bervariasi sehingga poros penyeimbang membatalkan satu sama lain 90 ° V6 (bobot counter lebih besar) dan bahkan pembakaran 60 ° V6 dengan tangan 60 ° terbang (counter bobot yang lebih kecil. urutan kedua gerakan goyang dapat diimbangi oleh poros penyeimbang satu co-rotating.).
Ini hampir teknik yang sama yang merupakan pembakaran bahkan saldo 90 ° crossplane V8 dalam urutan primer dan sekunder. A 90 ° V8 seimbang primer karena setiap bank 4 silinder seimbang primer, dan sekunder dari dua bank dapat dilakukan untuk membatalkan satu sama lain menggunakan crossplane . Namun, tidak ada setara dari crankshaft crossplane untuk V6, sehingga getaran dari kedua bank tidak dapat dibuat untuk sepenuhnya membatalkan satu sama lain. Hal ini membuat merancang mesin V6 halus masalah yang jauh lebih rumit daripada-lurus 6, rata-6, dan V8 layout. Meskipun penggunaan crankpins offset, counterweight, dan lengan terbang telah mengurangi masalah ke getaran kedua-order kecil dalam desain modern, semua V6s dapat memperoleh manfaat dari penambahan tambahan poros keseimbangan untuk membuat mereka benar-benar mulus.Beberapa produsen seperti Buick di versi mereka V6 dan Mercedes Benz telah mengambil 90 ° desain selangkah lebih maju dengan menambahkan poros keseimbangan untuk mengimbangi getaran primer dan menghasilkan mesin hampir sepenuhnya seimbang.
Beberapa desainer telah dikembalikan ke sudut 60 ° antara bank silinder, yang menghasilkan mesin yang lebih kompak, namun telah menggunakan tiga-melempar crankshafts dengan terbang senjata antara crankpins setiap melempar untuk mencapai sudut 120 ° bahkan antara interval penembakan. Hal ini memiliki keuntungan tambahan bahwa senjata bisa terbang tertimbang untuk tujuan menyeimbangkan. Hal ini masih menyisakan pasangan primer tidak seimbang, yang diimbangi dengan counterweight pada poros engkol dan roda gila meninggalkan beberapa sekunder kecil, yang dapat diserap oleh hati-hati mesin yang dirancang mount.
Membandingkan mesin pada dinamometer , bahkan khas-api V6 menunjukkan torsi puncak sesaat torsi 150% di atas rata-rata dan lembah-lembah torsi 125% di bawah rata-rata, dengan jumlah kecil torsi negatif (mesin pembalikan torsi) antara stroke daya. Di sisi lain, mesin empat silinder khas menunjukkan puncak hampir 300% di atas torsi mean dan lembah-lembah torsi 200% di bawah rata-rata, dengan torsi negatif 100% yang disampaikan antara stroke. Sebaliknya, mesin V8 menunjukkan puncak kurang dari 100% di atas dan lembah kurang dari 100% di bawah rata-rata torsi, dan torsi tidak pernah pergi negatif. Api-bahkan V6 sehingga peringkat antara empat dan V8, tetapi dekat dengan V8, dalam kelancaran pengiriman kekuasaan. Api-aneh V6, di sisi lain, menunjukkan variasi yang sangat tidak teratur torsi 200% di atas dan 175% di bawah torsi berarti, yang secara signifikan lebih buruk dari api bahkan-V6, dan selain itu pengiriman daya menunjukkan getaran harmonisa besar yang memiliki telah dikenal untuk menghancurkan dinamometer. Mesin V6 diperkenalkan ke balap oleh Lancia pada awal '50-an. Setelah hasil yang baik dengan swasta mengadakan Aurelia saloons Lancia menetapkan departemen kompetisi bekerja pada tahun 1951. Empat B20 coupe dimasukkan dalam '51 Mille Miglia dan yang didorong oleh Giovanni Bracco dan Umberto Maglioli menyebabkan cukup aduk dengan menyelesaikan Secara keseluruhan kedua setelah Ferrari 4.1 liter didorong oleh Villoresi dan Cassani, sebuah mobil yang memiliki kekuatan tiga kali lebih banyak dari Lancia tersebut. Setelah itu mulai mendorong Lancia memutuskan untuk melanjutkan dengan program balap ketahanan, pertama dengan disiapkan Aurelias khusus (disebut Da Corsa) dan kemudian dengan membangun prototipe khusus. Sebuah D24 dengan 3.102 cc (189 cu in) V6 membuat 230 PS (170 kW) memenangkan 1953 Panamericana Carrera dengan Juan Manuel Fangio di belakang kemudi.
Setelah itu muncul Ferrari Dino V6. Alfredo Ferrari (dijuluki Dino), putra Enzo Ferrari , menyarankan kepadanya pengembangan 1,5 L DOHC mesin V6 untuk Formula Dua pada akhir 1955. V6 Dino mengalami beberapa evolusi, termasuk peningkatan perpindahan mesin untuk 2.417 cc (147 cu in), untuk digunakan dalam 246 Ferrari Formula Satu mobil di tahun 1958.
Penggunaan sudut 120 ° bank luas menarik untuk balap desainer mesin karena izin rendah pusat gravitasi . Desain ini bahkan dianggap lebih unggul dari -flat 6 di bahwa ia meninggalkan lebih banyak ruang di bawah mesin untuk pipa gas buang; sehingga poros engkol dapat ditempatkan lebih rendah di mobil. The Ferrari 156 dibangun untuk baru 1,5 Formula Satu peraturan L menggunakan mesin Dino V6 dengan konfigurasi ini.
Satu lagi desain V6 berpengaruh adalah Renault - Gordini CH1 V6, didesain oleh François Castaing dan Jean-Pierre Boudy , dan diperkenalkan pada tahun 1973 di Alpine Renault A440-. Ini CH1 adalah 90 ° besi cor blok V6, mirip dengan massa yang dihasilkan mesin PRV dalam dua hal tetapi sebaliknya berbeda. Ia telah mengemukakan bahwa tujuan pemasaran membuat V6 Renault-Gordini mengadopsi karakteristik dari PRV dalam harapan mengasosiasikan kedua dalam pikiran publik.
Meskipun pertimbangan seperti itu, mesin ini memenangkan 2 kejuaraan Eropa L prototipe pada tahun 1974 dan beberapa Eropa Formula Dua judul. Mesin ini dikembangkan lebih lanjut dalam L 2 versi turbocharged yang bertanding di mobil Olahraga dan akhirnya memenangkan 24 Jam Le Mans pada tahun 1978 dengan Renault-Alpen A 442 chassis.
Kapasitas mesin ini berkurang menjadi 1,5 L untuk listrik Formula Satu Renault RS01. Meskipun sering kerusakan yang mengakibatkan julukan dari 'Little Teapot Kuning', yang 1,5 L akhirnya melihat hasil yang baik pada tahun 1979.
Ferrari diikuti Renault dalam revolusi turbo dengan memperkenalkan turunan turbocharged dari desain Dino (a 1.5 L 120 ° V6) dengan Ferrari 126. Namun, 120 ° desain tidak dianggap optimal untuk mobil sayap zaman dan mesin kemudian digunakan sudut V dari 90 ° atau kurang.
Baik Renault dan Ferrari gagal dalam usaha mereka untuk memenangkan Drivers 'Championship dengan mesin V6 Turbo. Mesin turbocharged pertama yang memenangkan kejuaraan adalah Straight-4 BMW .
Mereka diikuti oleh generasi baru Formula Satu mesin, yang paling sukses ini menjadi V6 TAG (dirancang oleh Porsche ) dan Honda V6. Ini generasi baru dari mesin yang ditandai dengan sudut V ganjil (sekitar 80 °). Pemilihan sudut ini terutama didorong oleh pertimbangan aerodinamis. Meskipun desain mesin ini tidak seimbang mereka berdua cepat handal dan kompetitif, ini umumnya dipandang sebagai konsekuensi dari kemajuan cepat teknik CAD di era itu.
Pada tahun 1989 Shelby mencoba untuk membawa kembali-Am series Bisa, dengan menggunakan Chrysler 3.3 L (201 cu in) V6 (belum ditawarkan kepada masyarakat umum) sebagai pembangkit listrik dalam konfigurasi balap khusus membuat 255 hp (190 kW). Ini adalah tahun yang sama bahwa konsep Viper ditunjukkan kepada publik.
Awalnya rencana itu untuk menghasilkan dua versi dari mobil balap, versi 255 hp (190 kW) dan 500 hp (370 kW) model, 255 hp (190 kW) versi menjadi sirkuit entri. Mobil-mobil dirancang untuk menjadi cara yang murah untuk lebih banyak orang untuk masuk balap mobil. Karena semua mobil itu identik, para pemenang itu harus orang-orang dengan bakat terbaik, bukan tim dengan kantong terbesar. Mesin telah segel Shelby pada mereka dan hanya bisa diperbaiki oleh Shelby toko, memastikan bahwa semua mesin secara mekanik identik.
6. V8 Engine
Mesin V8 adalah sebuah Mesin V dengan delapan silindernya dipasang di bak mesin dengan 2 cabang dan masing-masing cabangnya terdiri dari 4 silinder. Antar cabang ini dipasang membentuk sudut istimewa satu sama lain tapi kadang dipasang dengan sudut lebih lancip. Kedelapan pistonnya menjalankan crankshaft biasa (sama dengan mesin lainnya).
Simpelnya, mesin ini merupakan 2 buah mesin 4 segaris biasa yang menjalankan crankshaft bersama. Karena konfigurasinya yang simpel, mesin ini juga memiliki masalah keseimbangan mesin (engine balance) yang sama dengan mesin 4 segaris, yang dapat menyebabkan getaran pada kapasitas yang lebih besar. Mesin ini bisa menghasilkan tingkat kehalusan lebih baik daripada V6 tapi dengan biaya lebih murah dari V12. Banyak Mobil balap terkenal tetap menggunakan single plane crankshaft karena menghasilkan akselerasi yang baik dan desain sistem pembuangan yang lebih efisien. V8 merupakan konfigurasi umum untuk mesin mobil berkapasitas besar. Mesin V8 jarang dimiliki mobil dengan kapasitas kurang dari 3.0L dan dalam penggunaannya, pabrikan otomotif masih menggunakan mesin ini sampai kapasitas 8.2L atau lebih. Kadang, pabrikan mobil juga menawarkan V6 sebagai pengganti V8 sebagai versi terendahnya. Mesin V6 sendiri dibuat dengan membuang 1 silinder dari tiap cabang silinder ini sehingga tetap berkonfigurasi V dan tidak perlu terlalu banyak modifikasi ulang.
V8 merupakan konfigurasi mesin yang paling umum dalam mobil sport, terutama di AS di mana dia dibutuhkan dalam IRL, ChampCar dan Nascar. Formula Satu sendiri mulai untuk menggunakan mesin V8 2.4L mulai tahun 2006 menggantikan mesin sebelumnya, V10 3.0L untuk memangkas biaya pengembangan yang besar dan tenaga mobil. Tahun 1902, Léon Levavasseur mendapatkan paten untuk mesin V8 besinnya. Ia menamainya 'Antoinette'. Mulai 1904 ia memasang mesin ini di beberapa kapal cepat dan pesawat-pesawat model awal. Pionir penerbangan Alberto Santos-Dumont melihat salah satu kapal ini di Côte d'Azur dan mencoba untuk memakai mesin ini di pesawat 14-bisnya. Waktu itu mesin ini mempunyai tenaga 24 hp/1400 rpm dengan berat hanya 55 kg, tapi keluaran tenaganya sangat kurang. Santos-Dumont memesan versi lain yang lebih besar dan bertenaga dari Levavasseur. Levavasseur mengubahnya dan akhirnya menghasilkan tenaga 50 hp dengan berat 86 kg. Rasio tenaga-berat ini tidak terkalahkan selama 25 tahun.
Konfigurasi mesin V8 mulai populer di Perancis mulai tahun 1904, ketika beberapa perusaaan seperti Renault dan Buchet memperkenalkan mesin ini digunakan di mesin pesawat. Beberapa juga dipakai di mobil tapi jumlahnya sedikit.
Rolls-Royce membuat sebuah mobil bermesin V8 bernama Rolls-Royce V8 dengan kapasitas mesin 3535 cc dari tahun 1905 sampai 1906, tapi hanya 3 mobil yang dibuat dan kemudian mereka mengubahnya menjadi 6 segaris. De Dion-Bouton memperkenalkan mobil bermesin V8 berkapasitas 7773 cc tahun 1910 dan memajangnya di New York tahun 1912. Mesin ini diproduksi dalam jumlah sedikit, tapi telah menginspirasi pabrikan Amerika lainnya untuk mengikutinya.
Mobil massal pertama dengan mesin V8 di Amerika Serikat diperkenalkan oleh Cadillac (divisi General Motors) tahun 1914. Mereka berhasil menjual 13.000 unitmobil bermesin 5429 cc di tahun pertama produksi. Oldsmobile, divisi lain General Motors, memiliki mesin V8 sendiri berkapasitas 4000 cc tahun 1916. Chevrolet juga memiliki mesin V8 sendiri tahun 1917, tapi setelah bergabung ke General Motors tahun 1918 mereka berhenti membuat mesin V8 untuk berkonsentrasi ke mobil-mobil yang lebih kecil.
7. V10 Engine
V10 pada dasarnya adalah hasil dari perkimpoian dua penembakan bahkan-lurus-5 mesin bersama-sama. Mesin-5 menunjukkan gerak lurus urutan pertama dan kedua goyang. Di sini harus diasumsikan bahwa poros engkol dengan getaran kedua orde rendah digunakan dan urutan pertama adalah diimbangi dengan poros keseimbangan. Dengan perkimpoian-5 bank lurus ke 90 derajat dan menggunakan lima melemparkan menyeimbangkan poros keseimbangan satu sama lain dan menjadi null. Urutan pembakaran aneh (BMW M5, Dodge Viper). Menggunakan split jurnal poros engkol ° 18 urutan menembak dapat dibuat bahkan, dan seimbang poros keduanya tidak seimbang satu sama lain sama sekali, tapi digabungkan ke dalam poros keseimbangan yang sangat kecil tunggal (Lamborghini Gallardo, Ford 6,8 V10 ). Menggunakan lima-melempar crankshaft dan 72 ° bank angle urutan menembak dapat dibuat bahkan, dan dua poros seimbang tidak seimbang satu sama lain sama sekali, tapi digabungkan ke dalam poros keseimbangan tunggal yang kecil (Lexus LF-A). Sebuah bank 36 ° derajat sudut poros engkol lengan dan 108 ° terbang akan memungkinkan bahkan menembak tanpa poros keseimbangan dan counterweight lebih kecil, tetapi akan tidak praktis.
Konfigurasi V10 bukan merupakan inheren seimbang desain seperti-lurus 6, V-12 , rata-6, lurus-8, atau pesawat-lintas V-8 (mengabaikan counterweight) dan tidak masih memiliki urutan kedua kecil goyang gerak , yang hanya dapat dikompensasi oleh dua poros keseimbangan tambahan. Sampai saat ini, konfigurasi V10 bukan konfigurasi umum untuk mobil jalan.
Dodge adalah orang pertama yang mengembangkan mesin V10 modern, awalnya merancang sebuah versi dari yang kecil seri blok LA untuk digunakan dalam truk. Namun, melihat mesin produksinya yang pertama digunakan dalam bentuk revisi substansial dalam Dodge Viper . Versi asli dari mesin truk itu akhirnya digunakan mulai tahun 1994 di Dodge Ram . Hal ini dihentikan di aplikasi setelah tahun 2003. Namun, 2003 juga melihat diperkenalkannya Dodge Ram SRT-10 , sebuah model kinerja dimaksudkan untuk menyaingi sukses V8 Ford powered F-150 SVT Lightning . Mesin Viper (a-mesin 90 derajat dengan urutan pembakaran aneh untuk meniadakan kebutuhan untuk poros keseimbangan) telah tweak selama bertahun-tahun, dan sekarang memproduksi 600 hp (447 kW , 608 PS ) (447 kW) dalam keadaan standar lagu dari 8,4 liter perpindahan tersebut. Mesin ini juga digunakan oleh Bristol , dalam bentuk yang dicari, di kursi mereka dua- Fighter coupe , di mana ia dapat menghasilkan lebih dari sekitar 630 hp (470 kW, 639 PS) (470 kW).
Ford juga mengembangkan versi V10-tugas berat mereka Triton mesin untuk menggantikan blok 460 besar dalam aplikasi truk. Itu diperkenalkan dalam E-Series/Econoline ukuran penuh van , dan juga melihat tugas di -Super Series F Tugas garis dan Ford Excursion SUV, dan masih di produksi pada tahun 2011. Eropa Marques lebih lambat untuk mengadopsi konfigurasi V10. Namun, revving V10 daya tinggi--tanaman yang dimasukkan ke supercar dari Lamborghini dan Porsche . BMW dan Audi silinder kemudian meluncurkan versi sepuluh mid-range saloons mereka (BMW 5-Series dan Audi A6 keluarga, masing-masing). Volkswagen juga mengembangkan a-silinder V10 sepuluh, tetapi sebagai diesel turbo. Meluasnya menggunakan sebagian besar V10 telah di Formula Satu balap. Alfa Romeo membuat modern pertama Formula Satu V10 pada tahun 1986, meskipun tidak pernah digunakan dalam mobil Formula Satu. Kemudian konfigurasi diperkenalkan oleh Honda dan Renault sebelum 1989 musim. Pengenalan aturan 3,5 liter setelah turbos yang dilarang dibuat V10 tampak kompromi terbaik antara V8 dan V12 tersebut. motor V10 menjadi umum tempat setelah pengurangan 3,5-3 liter, dan mesin V10 yang khusus digunakan oleh tim dari musim 1998. Renault memiliki sudut 110 ° datar motor lebih pada tahun 2002 dan 2003, tetapi dikembalikan ke tata letak yang lebih konvensional ( sebuah sudut 72 °) mengikuti perubahan peraturan yang menentukan bahwa mesin harus berlangsung dua pekan ras. Dalam perubahan lebih lanjut dengan peraturan, V10s dilarang untuk musim 2006 di V8S mendukung 2,4 liter.
Ada juga mobil dengan mesin V10 di balap mobil sport , biasanya dengan Judd pembangkit listrik dengan atau 5 liter mesin 4, dibuat tersedia untuk pelanggan, meskipun V10 pertama terlihat dalam karya-karya Peugeot 905 , di balapan akhir tahun 1990 Dunia Olahraga Kejuaraan mobil .
8. V12 Engine
Sebuah mesin V12 adalah sebuah mesin V dengan 12 silinder yang dipasang di bak mesin di dua bank dari enam silinder, biasanya tetapi tidak selalu pada sudut 60 ° satu sama lain, dengan semua 12 piston mengemudi yang umum crankshaft .
Karena setiap bank pada dasarnya adalah sebuah silinder -lurus 6 , konfigurasi ini telah sempurna primer dan sekunder saldo tidak peduli sudut V yang digunakan dan karena itu tidak memerlukan poros keseimbangan . Sebuah V12 dengan dua bank dari enam silinder miring pada 60 °, 120 ° atau 180 ° (dengan konfigurasi yang terakhir biasanya disebut sebagai -rata 12 ) dari satu sama lain bahkan telah menembak dengan pulsa listrik yang disampaikan dua kali lebih banyak per putaran sebagai lurus -6 .Dalam sebuah mobil balap, bagian berputar dapat dibuat jauh lebih ringan dan dengan demikian lebih responsif, karena tidak perlu menggunakan counterweight pada crankshaft seperti yang diperlukan dalam 90 ° V8 kurang kebutuhan dan untuk massa inersia dalam roda gila untuk kelancaran keluar penyerahan kekuasaan. Dalam perpindahan besar, tugas berat mesin, V12 bisa berjalan lebih lambat daripada mesin kecil, memperpanjang umur mesin. mesin V12 pertama kali terlihat di dalam pesawat terbang. Pada akhir Perang Dunia I , V12s sangat populer di dan terbesar pejuang terbaru dan pembom dan diproduksi oleh perusahaan seperti Renault dan Sunbeam . Banyak zeppelin memiliki silinder mesin 12 dari produsen Jerman Maybach dan Daimler . Berbagai perusahaan AS menghasilkan Liberty L-12 , sedangkan Curtiss NC Flying perahu , termasuk -NC 4 , pesawat pertama untuk membuat penerbangan transatlantik , memiliki empat mesin V12 masing-masing. mesin V12 mencapai puncaknya mereka selama Perang Dunia II . Fighters dan pembom menggunakan mesin V12 seperti Inggris Rolls-Royce Merlin dan griffon , Soviet Klimov VK-107 , Amerika Allison V-1710 atau Jerman Daimler-Benz DB 600 seri dan Junkers -Jumo. Mesin ini dihasilkan about1, 000 hp (750 kW ) pada awal perang dan di atas 1.500 hp (1.100 kW) pada tahap akhir evolusi mereka. Jerman DB 605D mesin mencapai 2.000 hp (1.500 kW) dengan injeksi air . Berbeda dengan sebagian besar V12s Sekutu, mesin yang dibangun di Jerman oleh Daimler-Benz, Junkers-Jumo, dan Argus ( Sebagai 410 dan Sebagai 411 ) terutama terbalik, yang memiliki keuntungan dari pusat gravitasi rendah dan meningkatkan visibilitas untuk single-bermesin desain. Hanya asal-usul pra-perang BMW VI V12 Jerman adalah "tegak" mesin. Amerika Serikat memiliki eksperimental Continental IV-1430 mesin V12 terbalik dalam pengembangan, dengan rasio power-to-berat badan lebih tinggi daripada versi awal dari WW II Jerman V12s terbalik, tetapi tidak pernah dikembangkan untuk status produksi, dengan hanya 23 contoh Continental V12 terbalik yang pernah dibangun. Meskipun versi dengan turbosupercharger tidak memberikan kinerja yang sangat baik pada ketinggian tinggi di Lockheed -38 Lightning P , yang turbosupercharger dan membutuhkan saluran kerja yang terlalu besar untuk masuk ke dalam pesawat tempur bermesin tunggal khas. Sementara pemain hebat di ketinggian rendah, tanpa cukup supercharging, kinerja Allison high-ketinggian yang kurang.
Setelah Perang Dunia II, mesin V12 umumnya menjadi usang dalam pesawat karena pengenalan turbojet dan turboprop mesin, yang memiliki kekuatan lebih untuk berat badan mereka, dan komplikasi lebih sedikit dalam pesawat besar. Dalam mobil , mesin V12 yang belum jatuh tempo umum bagi kompleksitas dan biaya. Mereka digunakan hampir secara eksklusif di mobil sport mahal dan mobil mewah dan banyak dicari untuk kekuasaan mereka, halus operasi, dan suara khas.
Sebelum Perang Dunia II, mesin 12 silinder ditemukan dalam model mewah, termasuk mobil dari Auburn , Cadillac , Packard , Lincoln , Franklin , Rolls-Royce , Pierce-Arrow , dan Hispano-Suiza . Packard 1916 "Twin Enam" secara luas dianggap sebagai yang pertama mesin V12 produksi. Dengan daftar harga US $ 1.000, yang Auburn adalah mobil V12 dengan harga terendah yang pernah. Penghematan biaya produksi yang dicapai dengan menggunakan katup horizontal, yang tidak membuat untuk ruang bakar yang efisien dan kuat. Antara 1916 1921, dan ada mode dari V12s, yang selama Nasional ( Indianapolis ) disalin mesin Packard, dan Weidely Motor (juga dari Indianapolis) menawarkan milik mesin. Segera setelah berakhirnya Perang Dunia I , Lancia menawarkan 22 ° V12, FIAT memiliki model 60 ° 520 (1921-2), produsen truk Inggris Ensign mengumumkan V12 yang tidak terwujud, dan pada tahun 1926, Daimler (Inggris) yang ditawarkan sebuah katup lengan Double Six. Pada tahun 1927, ada kebangkitan desain ini, dengan Daimler, Cadillac, Franklin , Hispano-Suiza , Horch , Lagonda , Maybach , Packard , Rolls, Tatra , Voisin , dan Walter menawarkan mesin V12 . Cadillac (1930-1940) dan Marmon (1931-1933) bahkan mengembangkan mesin V16 .
Perbaikan dalam desain ruang bakar dan bentuk piston memungkinkan mesin V8 yang lebih ringan untuk melampaui V12 yang berkuasa mulai dari tahun 1930-an, hanya lebih kecil, H-Series Lincoln V-12 tetap setelah Perang Dunia II dan digantikan oleh V8 pada tahun 1949. Demikian pula, karena mereka tampak berlebihan untuk pasar sesudah perang di Eropa, produksi V12-mobil bermesin-sangat terbatas hingga 1960-an.
Ferrari secara tradisional reserved mesin V12 atas mereka untuk mereka top-of-the-line olahraga mewah coupe sejak tahun 1949. saingan terdekat Ferrari, Lamborghini juga telah menggunakan konfigurasi V12 bagi banyak mobil jalan sejak perusahaan didirikan pada tahun 1963. Pada tahun 1972, Jaguar keluar dengan XJ12 , dilengkapi dengan, V12 5.3 liter yang lanjutan (setelah revisi pada tahun 1993) sampai model tahun 1996, setelah marque menghentikan kegiatan-silinder mesin dua belas.
produsen Jerman BMW kembali ke desain V12 untuk yang 7-Series model sedan pada tahun 1986, memaksa Mercedes-Benz untuk mengikuti pada tahun 1991. Sedangkan BMW menjual jauh lebih sedikit-Seri kendaraan bermesin 7 V12 dari V8 versi, V12 tetap mempertahankan popularitas di AS, Cina, dan Rusia, serta memelihara marque's prestise dalam kendaraan mewah segmen pasar. BMW didesain V12 juga muncul dalam Rolls-Royce mobil, sedangkan mesin Mercedes juga terlihat di Maybach mobil. Dalam berukuran penuh sedan mereka dijual di Kanada dan Amerika Serikat, Mercedes dan BMW telah-perpindahan V8S pertengahan untuk tingkat trim masuk, sedangkan memiliki V12 sebagai kendaraan flagship merek. Untuk mereka yang paling mahal Mercedes-Benz nameplates (S-Class, CL-Class, dan SL-Class), ada-bermesin V8 AMG model (55, 63) yang memiliki kekuatan sebanding dengan V12-powered mobil mereka (600).
Pada tahun 1997, Toyota dilengkapi mereka Century Limousine dengan DOHC 5.0 L V12 (model # 1GZ-FE), sehingga dan hanya Jepang produksi mobil penumpang pertama.
TVR dibuat dan diuji 7,7 L V12 disebut Speed Dua Belas , tetapi proyek ini dibatalkan setelah mobil itu dirancang untuk dianggap terlalu kuat untuk penggunaan praktis. Marques Inggris hanya saat ini menggunakan konfigurasi V12 adalah Aston Martin - yang Cosworth -mesin yang dikembangkan diberi wewenang selama perusahaan kepemilikan oleh Ford Motor Company - dan Rolls-Royce.
Pada tahun 2009, Cina FAW Group Corporation dilengkapi mereka Hongqi HQE dengan DOHC 6.0 L V12 (model # CA12VG), sehingga dan hanya Cina penumpang mobil pertama produksi sehingga dilengkapi. Mesin V12 yang digunakan untuk umum di Formula Satu dan balap ketahanan . Dari 1965-1980, Ferrari , Weslake , Honda , BRM , Maserati , Matra , Delahaye , Peugeot , Delage , Alfa Romeo , Lamborghini dan Tecno digunakan-silinder mesin 12 di Formula Satu, baik V12 atau Flat-12 , namun Ford (Cosworth ) V8 memiliki berat yang lebih baik rasio power-to-sedikit dan konsumsi bahan bakar kurang, demikian itu lebih berhasil meskipun kurang kuat dibandingkan dengan V12s terbaik. Pada era yang sama, mesin V12 yang unggul untuk V8S dalam balap ketahanan, mengurangi getaran memberikan keandalan yang lebih baik. Pada tahun 1990, Renault V10 mesin terbukti keunggulan mereka terhadap Ferrari dan Honda V12s dan Ford V8. Mesin V12 terakhir di Formula Satu, adalah Ferrari 044, di dalam mobil Ferrari didorong oleh Jean Alesi dan Gerhard Berger pada 1995 .
Pada akhir 1960-an Nissan menggunakan V12 di Grand Prix Jepang dan sekali lagi di awal 1990-an Grup C.
Di Paris Motor Show 2006 Peugeot disajikan sebuah mobil balap baru, serta mewah salon mobil konsep, baik yang disebut 908 HDi FAP dan 908 RC dan dilengkapi dengan mesin Diesel V12 memproduksi sekitar atau bahkan melebihi 700 PS (515 kW; 690 hp ). Ini mengambil bagian dalam 24 Jam Le Mans 2007 ras, dengan podium dan kinerja yang sangat kompetitif, datang di tempat kedua setelah sama-dikandung Audi R10 TDI Diesel V12 awalnya dikembangkan untuk musim 2006.
